【商品名】 アルミビレットレバー
【投稿日】 2024-08-08 【評価】   【取付車種】 マジェスティS
【投稿者】 ヒロさん

以前はツーリングタイプのレバーを使っていたが、イメチェンでスタンダードタイプに変更。
こちらの方がカスタムレバーぽさが有って良いかも。
いずれにしろガタつきも無く、造りがしっかりしているし、車種にもよるのだろうが、左レバーのパーキングブレーキ機能は最高です。

【商品名】 U-CPオリジナルサスペンション ゼファー1100 ブラック＆ゴールド
【投稿日】 2024-07-02 【評価】   【取付車種】 ゼファー1100
【投稿者】 小川晴文　さん

取り付けはマフラーを少しずらしたのみで換装出来ました、又プリロード調整も問い合わせにて的確に指示して頂き、走行は今までの腰下の暴れも無くなりコーナーも目線の通りリリースしてくれます、楽しみに使わせていただきます。

【商品名】 アルミビレットレバーセット スタンダードタイプ 【ツヤなし】CL250(MC57) 専用
【投稿日】 2024-06-22 【評価】   【取付車種】 HONDA CL250 (2023)
【投稿者】 平次郎さん

ブレーキレバはややがたつきが見られましたがこれはノーマルレバーでもがたつきがありますので誤差の範囲内なのかな？
レバーが近くなり操作しやすくなりました。
ノーマルレバーの操作フィールはかなりソリッドな握り心地で微妙な操作がしにくかったのですがこのレバーに替えたら柔らかい握り心地になり繊細な入力ができるようになりました。
かなりいい感じになりました。
さて、クラッチレバーですがエンジン側で引っ張った方へ一杯までのかなり極端な位置への調整が必要でした。
レバー側での微調整では調整してもそれほどの違いは得られませんでした。
ワイヤーを引く量が少ないんですかね？
そのせいかレバー側、エンジン側でどれだけ調整してもノーマルレバーの時よりチェンジフィールが硬くなりました。
ノーマルレバーの時はかなりマイルドなチェンジフィールだったのでこれは残念な結果でした。
しかしレバーを握って離すという動作のしやすさはノーマルレバーの時よりも格段に向上しました。

【商品名】 可倒式Rタイプレバー
【投稿日】 2024-06-19 【評価】   【取付車種】 RG500Γ
【投稿者】 がんまさん

私の車両はRG500Γですが、フロント周りはRGV250Γ（VJ22A）
、ブレーキマスターはNISSNのセミラジアルマスターに変更しており、セミラジアルは可能なのか相談させて頂くと、ありますよとの回答を頂き、近所のパーツショップ経由で注文させて頂きました。（ブレーキはセミラジアル、クラッチはRGV250Γ用）
取付も簡単に出来、ブレーキの握りこみも好みの調整が出来ました。
デザインもカッコ良く、気にいっております。
敢えて改良して欲しいと思う所はクラッチレバーをもう少し大きい手の人にもしっくりとくる調整が出来ればと思っております。（一番遠くに設定しても、レバーが近いんです）
これからも良い商品制作宜しくお願い致します。
(･ω･)ステッカーも販売して頂けると最高です。

【商品名】 ninja400 ツーリングタイプ　ツヤあり
【投稿日】 2024-03-05 【評価】   【取付車種】 ninja400
【投稿者】 てつさん

しっとりした握り心地、純正より力がいらない感じがします。ツーリングには、最適です。次のバイクにも購入しました。